運價“腰斬”！14連跌！船公司大面積停航，取消超百個航次！殺價搶貨愈演愈烈

這兩年，海運運價不斷走高，天價運費更是“活久見”，給外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的壓力。在經(jīng)歷了空前繁榮后，近期主要航線運價跌勢持續(xù)擴大，集裝箱航運市場殺價搶貨愈演愈烈....

運價腰斬連跌14周！船公司填艙壓力大引發(fā)殺價搶貨

根據(jù)9月16日上海航交所公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI指數(shù)續(xù)跌249.47點至2312.65點，續(xù)創(chuàng)2020年12月以來低點，跌幅則較之前一周略微收斂至9.73%。相比年初歷史高位5109點，SCFI指數(shù)累計跌幅接近55%。連續(xù)14周下跌，自年初歷史高點至今已經(jīng)腰斬。

{C}· {C}主要航線中，上周美西線大跌，每FEU運價下跌434美元至3050美元，跌幅達12.45%，相比年初7900美元高點更暴跌62.42%，預(yù)計本周美西線恐將失守3000美元大關(guān)。美東線每FEU運價為7176美元，周跌 591 美元，跌幅 7.6%，與年初高點相比跌幅40.08%。

{C}· {C}歐洲線同樣難以止跌，每TEU運價周跌332美元至3545美元，周跌幅8.56%，相比年初高點累計跌幅54.53%。地中海線每 TEU 運價失守 4000 美元大關(guān)，跌至 3777 美元，周跌 445 美元，跌幅達 10.54%。

{C}· {C}南美線(桑托斯)每TEU運價下跌841美元至6342美元，跌幅11.71%。東南亞線(新加坡)每TEU運價403美元，周跌60美元，跌幅12.96%。

{C}· {C}不過，上周近洋線中韓國線運價小幅回升12美元，每TEU運價增至265美元，周漲 4.74%，為所有航線中唯一上漲的航線

業(yè)內(nèi)人士指出，SCFI指數(shù)是涵蓋現(xiàn)貨價、長約價的平均值，上周美西線運價來到3050美元轉(zhuǎn)折點。但在現(xiàn)貨市場已先一步跌破3000美元，歐洲線每FEU現(xiàn)貨價也下探5500～6000美元。主要航線均大幅下跌，顯示出歐美消費需求端積弱不振，船公司填艙壓力大，引發(fā)殺價搶貨。

歷史罕見！船公司大面積停航，取消超百個航次！取消率16%由于運價持續(xù)下跌，集運公司已經(jīng)采取措施調(diào)控運力，試圖緩解運價跌勢。根據(jù)德魯里9月16日發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周（第38-42周）里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。2M已宣布取消40個航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分別取消了33.5個航次和27.5個航次。 

在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在750次預(yù)定航行中，在第38周至第42周期間宣布取消的航行有122次，取消率為16%。在此期間，68% 的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行，24%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，8%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

德魯里表示，集裝箱航運市場繼續(xù)疲軟，來自中國的即期運費環(huán)比下跌，速度快于預(yù)期，原因是集裝箱需求疲軟、庫存充足、消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)以及不確定的經(jīng)濟環(huán)境都促成了這一點。航運公司在試圖調(diào)整運力與下降的貨運需求時，在主要的東西貿(mào)易航線上都出現(xiàn)了大量的空航。

隨著SCFI指數(shù)持續(xù)下跌，集運公司也開始面臨重新談判長約運價的壓力。包括陽明海運、萬海航運在內(nèi)的主要集運公司都證實，運價崩跌的效應(yīng)擴大，客戶已開始向集運公司要求再議長約運價，面臨價格調(diào)整壓力，正陸續(xù)于長約客戶討論中，不排除針對不同客戶給予彈性調(diào)整。

在此提醒，目前航運市場充滿變數(shù)，歐洲港口擁堵、罷工運營中斷仍在繼續(xù)，通膨?qū)е氯蚪?jīng)濟低迷、貨幣貶值等等！未來幾周大面積停航，近期有出貨計劃的合理安排出貨，注意風(fēng)險防范！

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